腰輪流量計也稱(chēng)“羅茨”流量計，其原理由齒輪泵演化而來(lái)，圖4.2.3為齒輪泵剖視圖。圖中O1及O2為兩個(gè)互相嚙合的齒輪，安裝在殼體之內，由外力按箭頭方向驅動(dòng)時(shí)，會(huì )使液體沿左右點(diǎn)狀空間的移動(dòng)輸送到出口。內燃機的潤滑油就是用這種齒輪泵供應到各個(gè)磨擦面上的。

倘若將齒輪的齒數減少到兩個(gè)，就演化為圖4. 2.4。為了保證可靠地嚙合，在齒輪軸的一端裝有相互嚙合的普通齒輪，即圖中虛線(xiàn)所示。輸送流體則依靠輪上的兩齒和殼體之間的空間(即圖中畫(huà)有小點(diǎn)的空間)推移，兩齒的齒輪斷面呈細腰狀，故有“腰輪”之稱(chēng)。又因發(fā)明者羅茨(Roots)而得名“羅茨泵”。

腰輪與殼體間的有效空間比齒輪大得多，尤其是軸向尺寸很大時(shí)，腰輪實(shí)際上已是斷面為細腰狀的柱體，其排送流體的能力顯著(zhù)提高，用這種原理可構成鼓風(fēng)機。

按照和鼓風(fēng)機相反的原理工作，把具有一定壓力的氣體自入口導進(jìn)殼內，則圖4.2.4里的O2下端有向右的推力F1、而其上端推力F2較小。故O2將反時(shí)針?lè )较蜣D動(dòng)，經(jīng)端部齒輪使O1順時(shí)針?lè )较蜣D動(dòng)。這時(shí)O2為主動(dòng)輪，01為從動(dòng)輪。當腰輪01處于垂直位置時(shí)，01又成為主動(dòng)輪，帶動(dòng)O2旋轉。兩輪交替作用就能連續轉動(dòng)。腰輪每轉一周，便有四倍單側空間的容積輸送到出口。測出腰輪的轉數，就可知道累計總容積，其轉速即反映瞬時(shí)流量.

腰輪與殼體間及兩腰輪之間都保持微小間隙，約0.07-0.15mm,因此，漏泄很小。為了保證被測介質(zhì)不會(huì )沿軸向漏出，可采用磁性傳動(dòng)?；蛟谳S上安裝永久磁鐵.殼外裝舌簧管，腰輪每轉一周，舌簧管被吸合一次，發(fā)出一個(gè)脈沖信號，這就成了腰輪流量傳感器。再配以頻率轉換電路，得到直流電流0-10mA或4-20mA的信號，成為流量變送器.

腰輪流量計可達到精確度0.2級或0.5級。其接管直徑可大至150mm.瞬時(shí)流量可達250m3/h。

容積式流量計還有橢圓齒輪式和刮板式，其原理與腰輪式相近。

在節能技術(shù)方面，煤粉與油的混合物嫉料得到廣泛重視。但這種液固兩相流體不能用普通容積式流量計測量，近來(lái)出現了專(zhuān)用于這類(lèi)含固體顆粒的流體用流量計，稱(chēng)為COM流量計〔COM代表煤和油的混合物)，它也是從橢圓齒輪或腰輪流量計發(fā)展而來(lái)的.不過(guò)采用了特殊“缺齒”或螺旋狀四齒腰輪結構。有效地對付固體顆粒，避免了卡澀，并且在材質(zhì)和工藝上減少磨損。因其使用范圍較局限，不作詳述。

為了進(jìn)一步減少漏泄，提高測量精確度.出現了伺服式容積流量計。它是把腰輪或橢圓齒輪、刮板、活塞流量計的進(jìn)出口壓力引到差壓傳感器。將差壓信號放大后驅動(dòng)伺服電動(dòng)機，由電動(dòng)機帶動(dòng)腰輪或橢圓齒輪.、刮板、活塞機構動(dòng)作，使其轉速與瞬時(shí)流量適應，自動(dòng)保持進(jìn)出口差壓為零的狀態(tài)。既然差壓為零.縫隙就不會(huì )有流體漏泄。而且消除了壓力損失，更適合于大粘度流體的測量。目前，這種伺服式容積流量計，在100cm3/h的瞬時(shí)流量下.基本誤差不超過(guò)士0.5%。普通容積流量計在這樣小的流量下漏泄的影響很大，一般只能用在1.6m3/h以上。

當然，伺服式容積流量計要復雜而昂貴些，并且只限于有外加能源的場(chǎng)合下使用。